Автозаводска́я линия (белор. Аўтазаводская лінія) — вторая линия Минского метрополитена, открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций. Линия длиной 18,1 км включает 14 станций и пересекает Минск с юго-востока на запад. Время следования электропоезда от начальной станции до конечной — 27 мин.
В конце 1960-х согласно проекту комплексного развития городского транспорта Минска трассировка линий существенно отличалась от позже реализованной в действительности. Планировалось, что ветка метрополитена пройдёт из промышленных зон юго-востока города (Дражня, тракторный, подшипниковый, автомобильный и др. заводы) и Чижовки будет пересекаться с Московской линией в районе площади Якуба Коласа. Ещё одна отдельная линия должна была через Центральную площадь (ныне — Октябрьскую) соединить жилые массивы вдоль Раковского шоссе (ныне — улица Притыцкого) с Серебрянкой.
Окончательный и реализованный проект линии был спроектирован в начале 1980-х годов. Предполагалось построить 15 станций, которые должны были связать Заводской район и западные районы Минска.
Строительство первого участка линии началось в феврале 1984 года (ещё до открытия самого метрополитена), и первые поезда по ней прошли 31 декабря 1990 года. Участок состоял из станций «Фрунзенская», «Немига», «Купаловская», «Пролетарская» и «Тракторный завод». «Первомайская» открылась на 5 месяцев позже — 28 мая 1991 года.
3 июля 1995 года были открыты две новые станции — «Молодёжная» и «Пушкинская». Они продлили Автозаводскую линию дальше на запад. «Пушкинская» стала крупным пересадочным узлом для жителей микрорайонов Кунцевщина, Сухарево и Запад. 7 ноября 1997 года открылись «Автозаводская» и «Партизанская», продлевая 2-ю линию в юго-восточном направлении.
Постройка «Могилёвской» растянулась на 7 лет, и открылась 20-я станция Минского метро только 5 сентября 2001 года. Торжественное открытие проходило при участии президента Белоруссии Александр Лукашенко. При строительстве станции отошли от привычных стандартов белорусского метро: платформа была расширена с 10 до 15 м и удлинена на 10 м, хотя общая длина станции с учётом рабочих и подсобных помещений сокращена на 50 м. Такой проект дал возможность не закрывать полностью Партизанский проспект при строительстве. Впервые на станции были построены 2 лифта для инвалидов и установлены павильоны для входа, защищающие лестницы от дождя и снега. Подобные павильоны теперь установлены и над входами многих других станций Минского метро.
Кроме того, 1 сентября 2003 года, недалеко от станции за Минской кольцевой автомобильной дорогой было открыто метродепо «Могилёвское». Ввод его в эксплуатацию значительно облегчил жизнь метрополитеновцам и во многом решил проблемы ремонта и отстоя подвижного состава метрополитена: раньше обе линии обслуживало единственное депо «Московское».
Строительство следующего участка на западном направлении началось в 1996 году, но из-за финансовых трудностей затянулось на 9 лет. Станции «Спортивная», «Кунцевщина» и «Каменная Горка» были открыты 7 ноября 2005 года.
9 сентября 2011 года был открыт второй вестибюль станции «Молодёжная», благодаря чему стала возможна пересадка с поездов метрополитена на пригородные электропоезда, следующие через железнодорожную станцию «Минск-Северный».
На Автозаводской линии находится единственная 2-платформенная станция в Минском метрополитене — «Первомайская», где стандартное объявление диктора дополняется фразой «Выход на правую сторону». Также на линии до сих пор находятся 2 из 4 станций Минского метрополитена, имеющих вестибюль (выход на поверхность) лишь с одного конца платформы: «Пролетарская» и «Спортивная» (2 другие — «Борисовский тракт» и «Грушевка» Московской линии).
Согласно генеральному плану развития в Минске рельсового пассажирского транспорта, в отдалённой перспективе планируется продлить Автозаводскую линию с двух концов: построить станцию «Красный Бор» за станцией «Каменная Горка» и «Шабаны» — за «Могилёвской». Также, по мере возведения четвёртой (кольцевой) линии метро, должны будут появиться станции пересадки на «Пушкинской» и «Тракторном заводе».
По заявлениям метростроительных организаций, с обслуживанием жилого района Шабаны справляется автобусный транспорт. Также, для возведения станции «Шабаны» на стадии строительства нужно будет «врезаться» в станцию «Могилёвская» и пройти под действующей веткой одноименного электродепо.
«Купаловская» — пересадочная станция на «Октябрьскую» Московской линии, «Фрунзенская» — пересадочная станция на «Юбилейную площадь» Зеленолужской линии. Станции «Пролетарская» и «Молодёжная» — пересадочные на железнодорожный транспорт.
Автозаводскую линию обслуживает электродепо «электродепо «Могилёвское»», открытое 1 сентября 2003 года. С 1990 по 2003 год обе линии минского метро обслуживало электродепо «Московское».
На линии используются вагоны модели 81-717.5/81-714.5, 81-717.5М/714.5M, а также 81-540Б/541Б производства Мытищинского машиностроительного завода и Вагонмаша. С 4 февраля 2020 на линии также работают 4 пятивагонных состава Stadler M110/M111. До 1 июня 2009 года использовались четырёхвагонные составы, затем линию стали обслуживать 29 пятивагонных составов.